无论（lùn）哪一种飞行器（qì），都必须产生升力来克服地心吸力。产（chǎn）生升力的（de）基本原理共有三种：即空气静力、空气动（dòng）力和反作用(火箭)原理。当（dāng）飞机向前运动（dòng）时，机（jī）翼向下推开空气（qì），而根据牛（niú）顿第三定律，空气必有大小相等（děng）方（fāng）向（xiàng）相反的力向上推机翼，这样就产生升力（lì）。
一、飞机的主要部（bù）分和它（tā）的功用
1、尾翼
飞（fēi）机尾翼的功用在于保证它的纵向和（hé）航向安定性（xìng）及操纵性，它是由水平尾翼和垂（chuí）直尾翼组成（chéng）。
水平尾翼（yì）由不动部分和水平安定面与可（kě）动部分—升降舵现成。水（shuǐ）平安定面用于保（bǎo）证供飞机纵（zòng）向（xiàng）安定性，也就（jiù）是当（dāng）飞（fēi）机向上或向下产生不大的偏离时，使飞机（jī）能（néng）自动恢复到原先飞行状态的能力。垂直尾翼（yì）同样也由（yóu）不动（dòng）部分、垂直安（ān）定面、可动部分和方向舵组成。
垂面安定面用于保证飞（fēi）机的航向安定性，也就是在飞机（jī）向左或向右产生不大的（de）偏（piān）离（lí）时（shí），能自动地恢复到原（yuán）先飞行状态（tài）的能力。方向（xiàng）舵（duò）用于保证航向操（cāo）纵性，使飞机能相对于飞行方向（xiàng）向左（zuǒ）或向（xiàng）右转（zhuǎn）弯。
2、升（shēng）降舵
升（shēng）降舵用于保证飞机的纵向操纵性，也就（jiù）是使飞机（jī）能相对于飞行方向，向上或向下（xià）改变倾（qīng）角（jiǎo）的大小（xiǎo）。
3、起落（luò）架
用于（yú）飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机（jī）的地面停放和运（yùn）行，此外，还（hái）用于减轻飞机（jī）着陆（lù）时的撞（zhuàng）击（jī）。飞机的（de）起落（luò）架（jià）通常采（cǎi）用三点式，即（jí）二（èr）个主轮（lún）和一个辅助轮。由于辅助轮（lún）安放位置的不（bú）同，可以（yǐ）分为前三点与后三点（diǎn）。飞机为（wéi）了减少阻力，起落架做（zuò）成（chéng）在（zài）飞行时（shí）可收（shōu）起的。为了收起起落架（jià），在飞机（jī）上必须有专（zhuān）门的机构。
二、飞机的操纵系统
飞机（jī）的操纵（zòng）系统由：升降舵（duò）、方（fāng）向舵、副翼和调（diào）整片等的操纵（zòng）系统所（suǒ）组（zǔ）成。而（ér）每（měi）个系统内又（yòu）包括有位于驾驶舱内（nèi）的操纵杆、连接驾（jià）驶杆与舵面的操纵线系以及舵面等。
副（fù）翼与升降始的操（cāo）纵，在轻型（xíng）飞机上利用驾驶杆，在（zài）重（chóng）型飞机上利用（yòng）转盘式驾驶柱（zhù）。至于方向舵（duò）的操纵则利用脚蹬来（lái）进（jìn）行。
当飞行员前推（tuī）驾驶秆（gǎn）时（shí），升降舱向（xiàng）下（xià）偏转，而飞（fēi）机低头，当飞（fēi）行员往后拉驾驶杆（gǎn）时，升降舵向上偏转，飞机便（biàn）抬头。这样，飞机便跟着驾驶杆的移动（dòng）而（ér）转（zhuǎn）动。
当（dāng）驾驶杆向右偏转（zhuǎn）时，右副翼向上。左副翼向（xiàng）下，即右翼向下（xià）而（ér）左翼向（xiàng）上，飞机向右（yòu）倾侧。当驾驶杆向左偏转时，左（zuǒ）付翼向上而右付翼向下（xià），飞机向左倾侧。
当脚蹬偏转时，力向舵也（yě）要（yào）偏（piān）转（zhuǎn）。例（lì）如，飞行员右（yòu）脚（jiǎo）蹬（dēng）向前，则方向舵向右偏转（zhuǎn）。而飞机亦向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向（xiàng）前，则方向舵向左偏，飞机也向左转动。这就表明，飞机将跟随（suí）着脚蹬（dēng）的移动而（ér）转动。
联（lián）结驾驶杆与舱面的操纵（zòng）线（xiàn）系，若由金届管或拉杆组成，则称为硬式操（cāo）纵；若依靠钢绳来（lái）联接，则（zé）称为软式（shì）操纵；若采用绳（shéng）索与拉杆（gǎn）的结合，则称（chēng）为（wéi）混合操纵。除了拉杆和绳索外，在操纵线系里还有摇臂、摇杆、滑轮及其他（tā）零（líng）件。
三、空气螺旋桨特性（xìng）
在飞（fēi）行中，飞机产生迎面阻（zǔ）力。为（wéi）了克服这一阻力，必须使飞（fēi）机的（de）动力装置能够产生与迎面阻力方向相反的（de）拉力。对于装有空（kōng）气螺旋桨的（de）活塞式发动机飞机；或者是涡轮螺旋桨（jiǎng）发动（dòng）机飞机，拉（lā）力分别则是由发动机和螺（luó）旋桨共同产生的（de）。
空气螺旋桨的作用是把（bǎ）发动（dòng）机的扭距转换成维持飞（fēi）机前进运动所必需（xū）的拉力。
空气（qì）螺旋桨的（de）作（zuò）用原理在于，当螺旋桨（jiǎng）旋转时，连接不断地（dì）吸入（rù）和向后抛出空（kōng）气团，这些（xiē）破抛出的（de）空（kōng）气（qì）团的（de）反（fǎn）作用，便向前推动螺旋桨。所以（yǐ），空气螺（luó）旋桨产生拉力的（de）原因（yīn）是螺旋桨（jiǎng）抛（pāo）出空气团（tuán）的反作用的结果。
空气螺旋桨的（de）几（jǐ）何特性包括（kuò）桨叶（yè）平（píng）面形状、桨叶翼（yì）型．形状、螺旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等。
螺旋桨的旋转（zhuǎn）是在垂直（zhí）于旋转轴的平面内（nèi）进行，故该平面便称（chēng）为螺旋桨的（de）旋转平面。
螺旋桨的工（gōng）作原理和（hé）机翼的工作（zuò）原理相类（lèi）似（sì），但它的运动却比机（jī）翼的运动（dòng）更为复杂。机翼只进行一般的前进运（yùn）动（dòng），因（yīn）而也只有前进速度；而浆叶则参与两种运（yùn）动，即随同飞（fēi）机一起的前进运动和围绕桨（jiǎng）轴的旋（xuán）转运动。因而（ér），飞（fēi）行中的螺旋桨也（yě）具有两种（zhǒng）速度：前进（jìn）速度和圆周速度。
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