飞行器（qì）以锂电池（chí）为动力，低温环境会严重降低锂（lǐ）电池的性能。当电池暴露在（zài）低（dī）于15°C的环（huán）境下时，电池的化学物质活性显（xiǎn）著降低（dī），其内阻增大导致放电能力（lì）降（jiàng）低，电池放电（diàn）时电（diàn）压降加大（dà）。
电（diàn）压（yā）大幅下降（jiàng）（单电（diàn）芯低于3V）会有两（liǎng）大（dà）风（fēng）险：第一，飞行（háng）器动力系统（tǒng）最大推力不足以（yǐ）维持飞行；第二，电池会主动关机以避（bì）免电芯过（guò）放（fàng）。这（zhè）种特性（xìng）是锂电池的通病，目前（qián）仍没有（yǒu）完（wán）美（měi）的解决方法。大（dà）家使用的手机、平板电脑等智能设（shè）备（bèi），在（zài）低（dī）温环境下也同样会关机。
针对以上问题，昆明俊鹰无人机建议大家（jiā）采取以下三步（bù）措施：
1.飞（fēi）行前，务（wù）必将（jiāng）电池充（chōng）满电，保证电池（chí）处于高电压（yā）状态（tài）。
2.将（jiāng）电池充分预热至15度以上，降低电池内阻。建议使用电（diàn）池预热器（qì），对电池进行（háng）预（yù）热。
3.起（qǐ）飞后保持飞机悬停一分钟左右，让（ràng）电池利用内部发（fā）热，让自身充分预热，降低电池内阻。
冬季使（shǐ）用航拍飞行器，除了常规检查（chá）事项外（wài），还需要注意以下内容：
①、起飞前，确保遥控器、飞行器及（jí）监看设备处（chù）于满电状态（tài）。
较大的（de）飞（fēi）行器，如（rú）“劲鹰八旋翼（yì）大载重无人机” ，本身就需要更大的电（diàn）流来维持动力；飞行器持续（xù）大机（jī）动飞（fēi）行（háng），如满油门爬升时，电池会持续大（dà）电流放电；高原地区，由于空气稀（xī）薄，气压低（dī），飞行器（qì）需（xū）要（yào）更高的电（diàn）机转速来维持动（dòng）力，电池输出电流会进一步加大。
以上情况，加之冬日的（de）低温，使电池的电量损耗会很快。如果低电量起飞，此时（shí）电池起始电压（yā）偏（piān）低，同时电（diàn）池本体温度偏低，电压会被迅速（sù）拉低，大大增加电压不足（zú）的风险。因此我们一（yī）直强（qiáng）调满电量飞（fēi）行（háng）。
②、注意观察飞行器电池温度，温度在-10℃以（yǐ）下（xià）时，电池禁止（zhǐ）使用。电池（chí）温度在-10℃至5℃时，起飞后需（xū）要保持（chí）低（dī）空悬停状态，对电池（chí）进行预热，当温度达（dá）到5℃以上时，才可以正常飞行，需要注意（yì）的是，如果环境温（wēn）度过低（例如低于-20℃），可能无法通过（guò）低空悬停（tíng）对电池进（jìn）行预热，应采用预热器等其（qí）它方法使（shǐ）电（diàn）池温度（dù）达到5℃以上（shàng）。电池的（de）最佳使用温度为20℃~40℃，所以应尽（jìn）量使电池温度（dù）到达20℃至25℃以后，再进行正常飞（fēi）行。
③、冬天低温情况下电池活性下（xià）降，可使用电池保温贴纸或（huò）其（qí）它（tā）保温（wēn）措施（shī），使电池保持高性能（néng）。
④、切忌贪（tān）飞（fēi），建议将低（dī）电量报警设为50%，由于在（zài）低温环境（jìng）中，电压下降会非常快，报警后应（yīng）尽快进（jìn）行（háng）返航操作，避免严（yán）重低（dī）电（diàn）量迫（pò）降后丢机（jī）。
⑤、低温情（qíng）况下，长时（shí）间（jiān）放（fàng）电性能（néng）会大大降低，注（zhù）意杆量，尽量（liàng）不要长时间大杆量（liàng）操作。大杆量操（cāo）作时电池需要收放电量，极端情况下长时（shí）间（jiān）操作对电池（chí）伤（shāng）害（hài）较大。
⑥、如（rú）果在下雪天气进行了飞行拍摄。飞行结束（shù）后需对飞行器（qì）进（jìn）行除（chú）湿处理（lǐ），有（yǒu）些（xiē）时候甚至会结冰。处理方（fāng）式为用（yòng）质地较好的餐巾纸（zhǐ）进行包裹（guǒ）吸（xī）取（qǔ）水（shuǐ）分，并且时刻（kè）观察，防止液体进入飞（fēi）行器（qì）内部。
⑦、在严重低电压情（qíng）况下，飞机会出现迫降（注意：不同（tóng）于一级低电量报警，严重（chóng）低电量报警后的下降是（shì）不可以在ＡＰＰ中取消（xiāo）的），此（cǐ）时将油门杆保持在（zài）中位，飞行器是（shì）无法悬停的。遇到此类情况，一定要保持镇静，下降（jiàng）过程（chéng）中，飞行器仍处在可控状（zhuàng）态，可以通过向上推油门使飞行器（qì）保持（chí）悬（xuán）停或缓慢上升（在此过程中即使油门杆最（zuì）大（dà），飞机上升（shēng）的（de）速（sù）度也只有1m/s），通过操（cāo）作方（fāng）向杆（gǎn）控制飞（fēi）行方向（xiàng），将飞机控制到（dào）安全地带降落。（冬天飞行（háng）一（yī）定要在可视范围内飞行!）
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