在工作（zuò）和构造上（shàng），涡（wō）轮轴发（fā）动机同涡轮螺桨发动机根相近（jìn）。它们（men）都是由涡（wō）轮风扇发动机的原理演变（biàn）而来，只不过后者将风扇变成（chéng）了（le）螺旋桨，而前者将风扇变成（chéng）了直升机的（de）旋翼。除此之外，涡（wō）轮（lún）轴发动机也（yě）有自（zì）己（jǐ）的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动（dòng）压气机，专为（wéi）输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直（zhí）／短距起落飞机上。

    在构（gòu）造上，涡（wō）轮（lún）轴发（fā）动机也有进（jìn）气道、压气机、燃烧室和尾喷（pēn）管等燃气发生（shēng）器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，前面的是两级普通涡（wō）轮，它带动（dòng）压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮（lún），燃气（qì）在（zài）其中作功，通过传动轴专门（mén）用来带动直升机的（de）旋翼旋转，使它升空（kōng）飞行。此外，从涡（wō）轮流出来的燃气，经（jīng）过尾喷管（guǎn）喷出（chū），可（kě）产生一定的（de）推力，由于（yú）喷（pēn）速不大，这（zhè）种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一（yī）左右。有时喷速过小（xiǎo），甚至（zhì）不产生什么推力。为（wéi）了（le）合理地安排（pái）直升机的结（jié）构，涡轮（lún）轴发动机（jī）的喷口（kǒu），可以向上，向下或向（xiàng）两（liǎng）侧，不象（xiàng）涡轮喷气发动机那样非向后不（bú）可。这（zhè）有利于直升（shēng）机设计时的总体安排。

    涡轮轴发动机是用（yòng）于直升机的，它与旋翼配合，构成了（le）直升机（jī）的动力装置。按照涡（wō）轮风扇发动机的理（lǐ）论，从理论上讲，旋翼的直径愈大（dà）愈好。同（tóng）样的（de）核心发动机，产生同样的循环功率，所配合的旋翼直径愈（yù）大（dà），则（zé）在旋翼上（shàng）所（suǒ）产（chǎn）生的升力（lì）愈大（dà）。事实上，由于在（zài）能量（liàng）转（zhuǎn）换过程中有损失（shī），旋翼（yì）也不可能制成（chéng）无限大（dà），所以，旋翼（yì）的直径是有限（xiàn）制（zhì）的（de）。——般（bān）说，通过旋翼的空气流量是（shì）通过涡轮轴发动机的空气流量的500-1000倍（bèi）。

    同涡轮轴发动机和直升机常用的（de）另一种动力装置——活塞发动机采（cǎi）相比，涡轮轴发动（dòng）机的功率重量比要大（dà）得（dé）多，在（zài）2.5以上。而且就发动（dòng）机所产（chǎn）生的功率来说，涡（wō）轮轴发动机也大得多，目前（qián）使用中的涡轮轴发动机所（suǒ）产生的功率（lǜ），最高可达6000马力甚至10000马力（lì），活塞发动则相差很远。在经济性上，涡轮轴发动机（jī）的耗油（yóu）率略高于最（zuì）好的活（huó）塞式（shì）发动（dòng）机，但它所用的航空（kōng）煤油（yóu）要（yào）比前者所用的汽（qì）油便宜，这在一定程度上得到了弥补。当（dāng）然，涡轮轴（zhóu）发（fā）动机也（yě）有其不足之处。它制造比较困难，制造成本也较高。特别是（shì）由于（yú）旋翼的转速更低，它需（xū）要（yào）比涡轮螺旋桨发动机（jī）更重更（gèng）大（dà）的减速齿轮系统，有时它的重（chóng）量竟占发动机总重量（liàng）一半（bàn）以（yǐ）上。

    咨询航拍服务（wù）可加老鹰（yīng）的微信laoyingfly