不同产品可容忍（rěn）的最低（dī）可靠性指（zhǐ）标是不（bú）一（yī）样的，风险也会不一（yī）样。如果（guǒ）多旋翼（yì）坠机（jī），那么损失会很大，进而造成一系列影（yǐng）响。

首先是人身安全问题。虽（suī）然多旋翼（yì）正向着轻（qīng）量化方向发展，但在搭载了各种（zhǒng）设备之后，其自（zì）身（shēn）重量必然大幅增加，很可能砸伤甚至砸死人。

其次是财产安全。无人机不同于航模，它搭载着各种（zhǒng）精密昂贵的传感（gǎn）器设备，它（tā）们有（yǒu）的价值百（bǎi）万元甚（shèn）至更（gèng）高。面对（duì）如（rú）此精贵的“测（cè）绘（huì）装备”，多旋翼（yì）的操控人员更需要过硬的技术和心理素质。

最后是道德和舆论风险。多旋翼（yì）砸伤砸死人、公（gōng）共安全（quán）或（huò）隐私等问题很可能引起媒体的大量报道，这无疑对多（duō）旋翼的发展形成较大阻力（lì）。

那么，如何才能有效地降低（dī）风（fēng）险呢？对于多旋翼生产和（hé）设计厂（chǎng）商（shāng），有效地执行以下（xià）五点（diǎn）对（duì）策会在（zài）很大程（chéng）度上（shàng）减轻飞行器的风险。

第一（yī），提高（gāo）飞行器自（zì）身的可（kě）靠性（xìng）。硬件（jiàn）方面，购买质量有保证的元器件。软件（jiàn）方面，需要进行大量的测（cè）试和考虑（lǜ）安全实效保（bǎo）护措施。这（zhè）需（xū）要花（huā）费大（dà）量的人力和物力。因此，对（duì）于掌握飞控（kòng）方面核心技术（shù）和（hé）具备开发能力，十分重要。

第二，减少飞行器下降带来的冲（chōng）击（jī）。减轻（qīng）重量（liàng）是最有效的（de）方法，这会随（suí）着设备的小型化和材料的（de）轻型化实现。另（lìng）外一方面，多旋翼装（zhuāng）载降落（luò）伞也是一种选择。

第三（sān），为飞机编写ID号（飞机编号）。这就（jiù）像车辆需要有车（chē）牌号一（yī）样，每（měi）架多旋翼也需要有个ID号。这样（yàng）可有（yǒu）效减少不法人员对多旋翼飞行器的滥用。

第四，设置禁（jìn）飞区。只要不在人口密集区飞行，坠机对人类（lèi）的伤害就不会很大。但在人口密集区域，坠机的负面影响便会大大增加。因（yīn）为，除非特批，无（wú）人机在（zài）人口密集区域不应飞（fēi）行。此外，在人口（kǒu）稀少地带，操作人员可以采用运（yùn）营商联（lián）动的方式，利用短信群发功（gōng）能（néng）通知周边人员，以提高安（ān）全系数。

第五，防欺骗和入侵（qīn）。多旋翼（yì）在（zài）飞行过程中可能被盗或发生数据泄（xiè）漏（lòu），进（jìn）而引发安（ān）全事故。例（lì）如在（zài）2012年（nián），德（dé）克萨斯大学某一（yī）研究团队（duì）告知（zhī）美（měi）国国（guó）会，他们可以利用商店买来的（de）GPS设备入侵（qīn）价值8万（wàn）美元的无人机（jī）系统内部。为了（le）防止类似情况发生，多旋翼需要更安全（quán）的设计，包括通讯链路加密、防病（bìng）毒（dú）设计等等。

对于多旋（xuán）翼运（yùn）营厂（chǎng）商，要（yào）注意以下三点。

第一（yī），培养合格的（de）多旋翼飞控（kòng）手。在敏感区（qū）域飞行或飞行（háng）器（qì）重（chóng）量（liàng）超过（guò）一（yī）定限（xiàn）制（zhì）时，需要持证上岗。第二，办理保险。未来（lái）购买多旋（xuán）翼（yì）飞行器（qì）应该像买汽车一样缴纳强制险以减少自身风险，尤其当多旋翼搭载了十（shí）分昂贵的（de）设备时。第三，限制飞行器（qì）飞（fēi）行（háng）范围。

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