五边起降是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边（biān）也是一种（zhǒng）重（chóng）要的进近程序。
五边从（cóng）机场上（shàng）方来看（kàn），实际上是一个（gè）四边形，但是立（lì）体情况（kuàng）下由于起离场边（一边，upwind）和（hé）进场（chǎng）边（五边，final）的（de）性（xìng）质和飞行高度都（dōu）不一样，所以把这条边一分为二，成了五边（biān）。下图就是（shì）五边的示意图。数（shù）字就代表（biǎo）一边（upwind，离场边），二边（biān）（crosswind，侧风边，方向与跑（pǎo）道成90度），三（sān）边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行），四边（base，底边，与跑道垂直，开始（shǐ）着陆准备），五边（final，进场边，与起飞（fēi）方向相同，着陆刹车）。
为（wéi）什么新手要飞五边？
之所以要飞五边（biān），是因为飞五边（biān）可（kě）以锻（duàn）炼并熟练（liàn）新手（shǒu）对飞（fēi）行的基本（běn）操作。
实际上，整个（gè）五（wǔ）边的飞（fēi）行包含了所有飞行（háng）的基本操（cāo）控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬升，收起落架，保持（chí）跑到延伸中心线（xiàn）；
crosswind（侧风飞行：与给（gěi）定（dìng）方向成直角吹的（de）风，如与飞行航线（xiàn）成直角的风），爬升（shēng）转弯，确（què）认欲跑道成大约（yuē）90度；
downwind（顺风）：收油门，设定（dìng）正确（què）的相关设置（zhì），维持正（zhèng）确的高度，向（xiàng）基地作（zuò）返回呼叫和（hé）着陆前检查，并判断与跑道的（de）艰巨是否（fǒu）正确；
base（底边飞行）：专向跑道，与跑（pǎo）道对正，并作最后检查，视状（zhuàng）况再（zài）放起落架，维持正（zhèng）确的速度和下降（jiàng）率（lǜ）。
final（最后的（de）进场边）：做最后调整，正确速率下降、进场、着（zhe）陆、刹车。
具体操作
一边（离（lí）场（chǎng）边）
一边（biān）就是起飞，俺们前面已（yǐ）经讲过。俺想你可可以会说俺（ǎn）们有（yǒu）了（le）一个（gè）好的开（kāi）始，因为已经（jīng）有一边在握（wò）了。
二边（侧风（fēng）边）
若继续在（zài）起落航线（xiàn）中（zhōng）练习，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航（háng）线使用左转（zhuǎn）弯（wān））进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂（chuí）直并（bìng）大（dà）体和风向交叉，这部分起落（luò）航线叫（jiào）做侧（cè）风边（biān）（二边）。飞（fēi）机在（zài）飞（fēi）悦澜跑道（dào）的离场尽头时，在（zài）300英尺（chǐ）的起落航线高度（TPA：即在起落航（háng）线中的最高（gāo）飞行（háng）高度）内，开始（shǐ）做这个（gè）转弯。俺们的飞行课程（chéng）是在海拔（bá）1000英（yīng）尺的起落航线上（shàng）进行，列样你就会（huì）身在（zài）离地大（dà）约1000英尺的地方（距离（lí）海面也是1000英尺，你（nǐ）当然可以看窗外飞越的箭（jiàn）鱼了）。
在整个一（yī）边和二边（有时也包括部分（fèn）三边）飞机将（jiāng）持续爬升直至到达（dá）起落航线高度。这（zhè）取决（jué）于你飞起落航线的紧密（mì）程度、飞机性（xìng）可以、跑道（dào）长度以及坐在你（nǐ）四周的跳（tiào）草裙舞的土著人的数量。若在二（èr）边就爬升到了起落航线高（gāo）度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速（sù）减（jiǎn）至2000RPM并配平。另外，在起落航线中转（zhuǎn）弯时最（zuì）好把坡度限制在30度以内，这会儿（ér）可没空儿练（liàn）习空战转弯技术，再（zài）说战争也已经结（jié）束（shù）N年了。
三边（biān）（下风边）
若飞（fēi）机继续向三边飞行，就需要再做一个90度的转弯（wān）。列样飞机就会与跑道平（píng）行，并沿着与（yǔ）着陆航（háng）向相（xiàng）反（fǎn）的方向（xiàng）飞行。由（yóu）于飞机在此边上顺（shùn）风（fēng）飞行，所以三（sān）边也叫做下风边。
三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离（lí）有以下几（jǐ）个原因。首先，在这个（gè）位置可以（yǐ）比较舒适地靠近跑道。列（liè）样，即便发动机（jī）出现难（nán）题（tí），你也可以安全地（dì）滑翔降落（luò）得澜跑道上，而（ér）不（bú）至于钻进别人抓虾（xiā）用的笼（lóng）子。另外，在这个距离你可以很轻易地（dì）看（kàn）得澜跑道。若（ruò）距离跑道太远就没意义了，跑道看起来会跟（gēn）小火柴（chái）盒（hé）的边儿一样。距离（lí）近一些意味着你可以更轻易地评估风的（de）趋势，以便做必要的风修正。
难题是，怎么才可（kě）以知道何时开始二转弯（wān）呢（ne）？有好（hǎo）几种（zhǒng）方法。你（nǐ）可以（yǐ）向左舷（xián）窗外（wài）看并估算距（jù）离。也可以做一些计（jì）算（suàn）得出距离。地速60节飞（fēi）机每（měi）分钟（zhōng）飞过1海里（lǐ）。因此，你应该在（zài）进入二边后30-60秒开（kāi）始二转弯。若以地速70节爬升，转弯就要（yào）提前，梗概在（zài）进（jìn）入二边后24-48秒（miǎo）就要开始转弯。
怎么（me）知道三边航向呢？答案很简单（dān）。就是和起（qǐ）飞（fēi）时相反的（de）航向。不需任何计算，只要在起（qǐ）飞对正跑道时看看（kàn）航向仪底部的读数就行了，那就是（shì）三边航向。
准备三转弯
飞（fēi）机（jī）在经过正切（qiē）着跑道头那个点之前一（yī）直顺风飞行。飞至此点，你（nǐ）要开始准备降落并放10度襟翼（放襟翼时要确保速（sù）度低于95节。空速表白弧的尽头是飞机（jī）的最大放襟翼速度。）下面是（shì）此（cǐ）时你可可以会使用的程序（xù）：
1.道头时（shí），放10度（dù）襟（jīn）翼（yì）
2.俯姿态，保持高度
3.机（牢记（jì），不要使用（yòng）配平改（gǎi）变仰俯姿态，那是把持杆的事儿。使用配平（píng）是用来在已经建（jiàn）立预定姿态的情（qíng）况下（xià）减轻杆力（lì）的）
在三边（biān）一定要（yào）保持好高度。究竟，很多飞（fēi）机是在三边（biān）加入起落航线的，过早从（cóng）TPA下降可可以会（huì）导致你（nǐ）降落（luò）在别人（rén）的飞机上（估计双翼机就是这么发（fā）明的）。
四边（基线边）
现在（zài），你（nǐ）还（hái）要（yào）做一个90度的左转弯。俺（ǎn）们称之四边，从这儿开始到最（zuì）后（hòu）进近（jìn）之前你就只剩下一个（gè）90度转弯了。但应当在哪儿开（kāi）始（shǐ）三转弯（wān）呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比（bǐ）较方便实用的确定三转弯（wān）时机的（de）方法来就（jiù）是（shì）：当着陆（lù）点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。这就构成了一个对（duì）称的、矩形起落航线，而不会像巨型多米巴变形虫一（yī）样。它也给你提供了足够的距离（lí）来做一个舒适的进近。
如有需要，你（nǐ）也可以透过左舷窗观察并（bìng）预（yù）计（jì）三（sān）转弯（wān）时机。
四边是降落的（de）过渡部分（fèn）。在四（sì）边上（shàng），飞机的速度和着陆（lù）形态（tài）都要做重要调（diào）整（zhěng）。这就是为（wéi）何，在三边上，即便前面没有飞（fēi）机，你也应避免（miǎn）过早转弯。接近跑（pǎo）道（dào）时（shí）要（yào）做的事情会接踵而（ér）至，你（nǐ）要给自己足够的时间来（lái）调整（zhěng）空速、襟翼和下滑道。所以俺推荐你确保（bǎo）五边（biān）至（zhì）少1英里长。有时，调（diào）整（zhěng）一下起落航线效果会更好（hǎo），若三（sān）边（biān）飞得足够长，五边（biān）可（kě）达2英里（lǐ）。假（jiǎ）定（dìng）在起落航线（xiàn）上你（nǐ）前（qián）后都没（méi）有飞机，较长的五（wǔ）边会（huì）给你更充裕的时间（jiān）调（diào）整飞机形态以（yǐ）浊缶雀降落。俺（ǎn）带飞行员改装更快的（de）新（xīn）型飞（fēi）机时，更喜欢飞较长的五（wǔ）边。
正常情况下，飞机（jī）是（shì）在（zài）四边开始下降高（gāo）度准备（bèi）降（jiàng）落的，当然，下降也贯（guàn）穿（chuān）整（zhěng）个五边。下面是四边（biān）程序：
1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适（shì）当的（de）航向，应参照三边航向左边90度的（de）航向读数。那就是四边航向。
2.向改出转弯。
3.门至慢车位建立70节的下滑速度（假（jiǎ）如可以，在四边俺喜（xǐ）欢用（yòng）高于无（wú）襟（jīn）翼失速速度40%的速度飞行）。
4.保持70节的速（sù）度，现在，就准备好切五边吧。
最后进（jìn）阶（jiē）
最后进阶（jiē）是降落过程（chéng）中的关键部分。通常（cháng）最佳的四转（zhuǎn）弯是直角转弯。这（zhè）样你就会有足够的时间观察、调整（zhěng）飞机的下（xià）降（jiàng）航（háng）迹（jì）并对正跑（pǎo）道。最后（hòu）进近期间，飞机被调整到着陆形态，速度也调整为（wéi）最后进近速度（通常（cháng）是大（dà）于当前形态的失速（sù）速（sù）度的30%）。飞（fēi）机一旦建立（lì）起稳定的（de）五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高（gāo）或太低，或者（zhě）刚好可（kě）以够完美地降落在跑道上的预定点。若飞机明显过高或（huò）过低（dī），四转弯时（shí）你就有机会来修（xiū）正下滑道。
假（jiǎ）如（rú）你正从（cóng）四（sì）边做无（wú）动（dòng）力进近，进入四边以后，减小（xiǎo）油（yóu）门并开始下降，目标是（shì）在跑道上的预定（dìng）点着陆；或飞机（jī）的高（gāo）度太低，你都可以省去四转弯。
航线调整
航迹1在下降期间路（lù）程（chéng）较短，着陆在预定地（dì）点的几率（lǜ）就（jiù）会增加。航迹2要长一些，航迹（jì）3则是一个漂亮的直角（jiǎo）四转（zhuǎn）弯。
假如飞（fēi）机的（de）高度过高，你可以从（cóng）容不迫地飞（fēi）过四转弯（wān）点，以便给自己更长的距离下降高度，如图（tú）3-4。你也可以选择在五（wǔ）边做S形转（zhuǎn）弯（wān），S形（xíng）转弯是一系列交替的沿直线下滑（huá）道的（de）左转右转。两点之间直（zhí）线段（duàn）距（jù）离最短。只要（yào）不是沿直（zhí）线飞行就会增加航程。若下降（jiàng）率恒定，以较长的路线进近返（fǎn）场会下（xià）降更多的高度。
一旦进入（rù）五边，就要（yào）保持（chí）65节的速度（若使用20或30度的襟（jīn）翼（yì），推荐使用（yòng）60节（jiē）的进（jìn）近速度（dù））。不要（yào）忘记配平。
现（xiàn）在你（nǐ）已经可以自己（jǐ）把持降落了（le）！下（xià）面就让我们在劲鹰（yīng）无人机飞行课程中练习飞起落航线（xiàn）吧。
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