从８月１日起，中国（guó）相关（guān）行业协会开始对（duì）无（wú）人机操作培训机构进行审核，这（zhè）也意味着中国首批持有合法“驾照”的无人机操作手有（yǒu）望于本月内正式上岗，揭开有序（xù）发展的大幕。

在通（tōng）航（háng）产业并（bìng）不发达的中国，民用无人驾驶飞行（háng）器可以依法（fǎ）应用于（yú）农林作业、测绘勘探、电力巡线、文体科教（jiāo）等众多领（lǐng）域。据中国航空（kōng）器拥有者及驾驶员协会（huì）（ＡＯＰＡ）估计，包括研发、生产、运营在内（nèi），中国目前约有３００至４００家民用无人机企业，从（cóng）业人（rén）员超（chāo）过万人。但在此前（qián），“驾驶”无人（rén）机并没有专门执照。

２０１３年１１月（yuè），中国民（mín）用航空局（ＣＡＡＣ）下（xià）发了《民用无人驾驶航（háng）空器（qì）系统驾驶员管理暂（zàn）行规定》，被业界普遍认为是迈出了（le）无人机规范（fàn）管理的第一（yī）步。眼下（xià）新规（guī）即将真正“落（luò）地”，也标（biāo）志着中国民用无人机真正进入有序发展的新阶段。

根据（jù）《规（guī）定》，中（zhōng）国内（nèi）地无人机（jī）操作按照机型大小、飞行空域可分为１１种情况（kuàng），其中（zhōng）仅有１１６千克（kè）以上的（de）无（wú）人机（jī）和（hé）４６００立方米以上的飞艇在融合空域飞行由民航局（jú）管（guǎn）理（lǐ），其余情况，包括日渐流行的微型航拍飞行器在内（nèi）的其他飞（fēi）行，均由行业协会管理、或由操作手自行负责。

尽管意味着更严格的要求，但业内人士普遍将这次“新政”视作利好。近年来，无人机技术在中国、美国、澳大（dà）利亚、日本（běn）等国（guó）家高速发展，渐（jiàn）渐渗透到（dào）民用领域，甚至一些消（xiāo）费级（jí）产（chǎn）品已获得大众认可。在这样的背景下，监管政（zhèng）策缺位曾一度被（bèi）认为（wéi）是民用无人（rén）机市场（chǎng）最（zuì）大的不确（què）定因素。

总部位于云南（nán）昆明的劲（jìn）鹰无人机（jī）是（shì）知名度较（jiào）高的一个例（lì）子——专业从事（shì）航测无人机设备（bèi）的设计、生产、销售和（hé）航测航拍服务，开发研制出劲鹰1型汽油航测（cè）航（háng）拍无人机、劲鹰2型垂直起飞固定翼无人机、劲鹰3型可（kě）垂直起飞（fēi）悬停固定翼和无人机劲鹰S1型汽油航测航拍（pāi）水上无人机等多种型号的无人机，成（chéng）功到非洲飞行完成航测任务，并荣获2013全国航空航天（tiān）模型（xíng）锦标赛团体银牌，拥有为民（mín）用、商用（yòng）航（háng）空领域提供（gòng）优质服务的能力和实力，是中国技术顶尖（jiān）的航测航拍（pāi）无人机设计制造及航飞服务商。

“持证（zhèng）飞行”的新规（guī）并不会阻（zǔ）碍消费级无人机在（zài）中国（guó）的（de）发展（zhǎn）。按（àn）照《规定》，在室内（nèi）运（yùn）行的无人（rén）机，在可视距离内飞行、重（chóng）量（liàng）小于７千克的（de）微型无人机，以及在人烟稀（xī）少、空（kōng）旷的非人口稠密区进行试验的无人机均（jun1）由驾驶（shǐ）员自（zì）行负责、无需证（zhèng）照（zhào）管理。也就是说，如（rú）果普通消费者想（xiǎng）用微型无人机给自己来张（zhāng）酷炫的“空中自拍”，并不需要专门（mén）去（qù）考（kǎo）取（qǔ）执照。（来源于新华网广州（zhōu）电）

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